同享单车一地鸡毛

假如 盘点曾经 几年的创业风口,同享 单车肯定 可以入选,在其最风景 的时分 ,吸引百亿资金、上百个玩家入局,其间 不乏阿里、腾讯这种顶级互联网公司的加持。不过,同享 单车的风口消失速度比想象中快,摔死的“猪”不计其数,就连头部玩家摩拜、ofo也未能幸免,不由 让人唏嘘不已。

事实上,从2015年、2016年的萌芽到2017年的风景 无限再到2018年的一地鸡毛,同享 单车大起大落不过三、四年光景,却让大众 大开眼界,不只 看到了创业者的投机、不成熟,也看到了巨擘 之间的利益博弈,以及创业者与股东的竞合。到头来,同享 单车的故事只剩下用户难退的押金、供给 商要不回的欠款、资本悉数离场,以及苟延残喘的摩拜、ofo。

不得不说,如今同享 单车俨然成为烫手山芋,无论是委身美团的摩拜仍是 没有找到接盘方的ofo,都逐渐失掉 吸引力,商业价值大打扣头 。虽然 还没有 迎来真实的 终局,但冥冥中终局早已注定:要么死要么沦为巨擘 棋(附)子(庸)。或许从融资推进那一刻开始,摩拜、ofo就注定无法独善其身,一地鸡毛只是时间问题。

01从巅峰到低谷

回首同享 单车短暂的开展 历程,2017年无疑是重大转折之年。这一年,以摩拜、ofo为首的同享 单车企业,在资本的助力下张狂 扩张,向上游供给 链下单、单车投放遍布海表里 ,充返补助 、红包单车等营销活动也搞得风生水起。

不可否认,摩拜、ofo这种军备竞赛式的扩张,迅速为两边 奠定了市场抢先 优势,但也埋下巨大隐患,首当其冲的便是资金压力,它们所有的扩张行为完全赖 资本输血,租金无法掩盖 造车、投放、运维等各项本钱 ,缺乏自我造血能力使各自未来充满变数。

或许你会说,摩拜、ofo张狂 扩张是为了把数据打磨得漂亮,以便后续吸引更多融资。其实不然,资本是很现实的,他们不会为创业者的梦想买单,只关怀 投资回报。资本可以容忍被投企业一时的亏本 ,却无法容忍继续 亏本 ,即无底洞,风向不对就会立刻转向,被投企业将会堕入 被动状态,资本一断供便玩完,生计 都是个大问题。

详细 到同享 单车企业,当摩拜、ofo日订单量分别打破 2000万单、3200万单后,它们快乐 一阵后有必要 启动新一轮融资,但面对 为难 地步 :一方面,以两边 庞大的成交规模,短时间 内显然无法盈利,并且 残酷的竞争态势使它们不可能怠慢 乃至 停下扩张的脚步,亏本 加剧在所不免 ,而继续 亏本 毕竟 不是持久 之计,这是后期投资人的顾虑。

另外一 方面,摩拜和ofo毫无节制、无序的市场竞争,使同享 单车原本靠租金掩盖 本钱 的财务模型不建立 ,同享 单车这桩原本能盈利的好生意变成看不到期望 的烂摊子,两边 合并成为最佳结局,但因为 种种原因,这一幕完全 化为泡影,让前期 投资人累觉不爱,这也就解释了朱啸虎为什么 将ofo股份卖给阿里和滴滴。

前期 投资人离场、后期投资人慎重 ,2017年10月之后,摩拜、ofo危机开始浮出水面,被媒体曝光移用 用户60亿元押金,揭开了它们资金紧迫 的面纱。虽然 摩拜在2017年11月、2018年1月取得 两轮战略投资,但要么没走漏 投资金额,要么没走漏 投资方,着实诡异。当然,它的老对手ofo日子也欠好 过,将滴滴三位高管赶走后,软银原本容许 的15亿美元投资也告吹,只能以典当 单车的方式向阿里借款来续命。

明眼人都看得出,2018年4月摩拜卖身美团的底子 原因是缺钱,有人给它算了一笔账:投放900万辆车,日订单量不足1000万单,均匀 每天每车一单,单月营收1.1亿元,而出售 本钱 5.65亿,管理开销 1.46亿,减值损失0.8亿,算下来净利润亏本 高达6.81亿。照这种烧钱速度,投资人再财大气粗也吃不用 。

ofo在上一年 年中成为各种版本并购案的主角、坏音讯 接踵而至,原因也是缺钱,为了跪着活下去,ofo走上开源节约 之路。开源方面,车身广告、App短视频广告乃至 在微信大众 号帮微商卖“三无”蜂蜜,可以带来一定的收入,但只是杯水车薪,而大幅裁人 、缩短 战线(退出海外市场和三四线城市),加上车辆盗损率居高不下、运维形同虚设,日订单量继续 下滑,事务 形势空前严峻。

时至今天 ,高达数十亿元的用户押金、供给 商欠款压得ofo喘不过气来,徜徉 在存亡 边缘,假如 再没有资金注入,可能熬不过本年 上半年。在我看来,摩拜、ofo命运犹如过山车,从高峰迅速跌入低谷,被残酷的现实狠狠上了一堂课:有时野心不见得是个好东西,盲目寻求 规模效应是个坑,因为同享 单车到头来仍是 得靠租金来盈利,这才符合 正常的商业规律。

02自作孽不可活